01电动自行车形态变化
初期_具备脚踏板电动自行车中期_取消脚踏板轻便电动车后期_踏板摩托车的“油改电”最早普及的电动车真的是自行车的标准，这是现在的年轻用户对这些车辆并没有记忆与概念。在这一阶段骑行电动车是没有任何限制的，因为车辆的性能标准普遍比较一般，在道路行驶的安全风险系数并不比自行车高哪去，所以在禁摩阶段这种车辆受到了热捧。电动汽车出现问题是在哪一阶段？答案自然是中后期，原因在于车企与商家的不规范！由于摩托车被区域禁行才让电动自行车被接受，而官方对于这种车辆又有很宽容的态度，只要安全自然会允许并建议使用。于是一些不规范的车企开始打擦边球：一步步的将电动自行车的形态升级为摩托车，甚至连性能都在逐步靠拢——问题来了，相同性能的摩托车，用电驱动与用油驱动有什么不同吗？02新国标≠加强禁摩
由于车企的不规范造成了电动自行车普遍成为「电摩」，这与初期禁摩和推行电动自行车的初衷是背离的。这些性能远超非机动车标准的电摩，造成的道路安全隐患要比早期的摩托车还严重，因为电动自行车是不要求办理号牌和投保车险的。于是这些车辆的用户在没有管理的前提下，对于交通法律法规几乎是“鄙视”的态度，肇事后也不具备赔偿能力而是找到了一个“弱势”的人设的破坏规则的公平性。如果不治理的话还有多少人敢用汽车通勤呢？——不要排斥汽车，绝大多数非机动车用户也是期望升级交通工具的，只是还没有到消费能力允许的节点而已；如果已经具备这一条件的话，双标会成为其普遍心态。新国标_仅为回到起点03
电摩的出现是偶然也是必然，这就像燃油动力汽车终将成为电驱车辆一样。但是汽车是从“燃油动力机动车”转型到“电驱机动车”，机动车的定义是从来没变的，所以在管理层面不会让用户感觉到有什么不同。但是电动车是从「非机动车」一步步的被制造商错误引导到「机动车」标准，而用户却浑然不觉——要求其机动车接受“机动车管理标准”则会造成排斥心理，那么在不愿意接受的前提下，就只能使用回了。总结：燃油动力摩托车可以分为轻便与普通两个等级，如果有功率≤w的内燃机可以装车的话，相信规则也会将其认定为“自行车”。因为新规将电机功率≤w的电动两轮车定义为非机动车，只是没有哪家企业有必要去尝试了——电动机的能量转化率是内燃机热效率的3倍左右，电驱小车反而会有更理想的续航里程。至此应该了解为什么要制定“新国标”，以及电动自行车和电摩的区别了吧——摩托车的禁行涵盖电摩，电动自行车哪哪都不会禁，但别想要以非机动车标准使用机动车，仅此而已。至于超标车也只能默认报废的事实，要知道一直按照机动车管理的汽车与燃油动力摩托车，其报废车是要按照规定送至拆解厂的，自行处理要面对2万元的罚金；所以规则对于超标车其实没有顶格处置，再换车建议按照新规选车吧——超标违法用车注定会成为过去式。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论转载请注明：http://www.baoshijiec.com/ylhx/16110.html
