#老司机聊汽车知识#
-年注定是汽车行业不平凡的五年，因为全球车企都开启了“四化”模式。
电动化网联化智能化共享化这就是所谓的汽车“新四化”。
如果在年进行预测的话，也许还不敢于过于武断的下结论；因为同期的动力电池还是以高成本的镍钴锰电池为核心，高昂的制造成本决定了电动汽车的续航里程难以增长。但是在进入下半年开始，磷酸铁锂电池逐渐成为主流；进入年后的两个月的时间，这种电池的装车量就出现了%的同比巨大增长！
而之所以会迎来增长是因为铁锂电池的制造成本低很多，但能量密度不再低于镍钴锰；而使用寿命和热稳定性又有倍数级的超越，至此电动汽车不再有换电成本焦虑和续航里程的问题，至少年绝对可以克服——下面可以开始预测了。
01年·混动化
年想要扭转作为主体的燃油汽车用户对电动汽车的偏见，客观来说还是有难度的；但是混合动力汽车就不同了，这种汽车以铁锂电池可以实现制造成本的可控，以PHEV或REEV为基础平台，打造出的能够使用绿色号牌、耗油量减少一半、性能提升30%~50是没有问题的，重点是能够做到让混动汽车的价格拉低至8-15万区间。
新能源混动汽车的优势是众所周知的，曾经有很多消费者表示不认同，其核心因素是车辆价格超出购车预算；说白了就是找个不选择它的理由来说服自己，然而只要价格重合了预算——或者说相同的预算能选择直板手机和智能手机，直板按键机还有销量吗？
所以在铁锂电池的加持下，混动汽车将会在年逐渐成为主流。
年·智能化
时至年的新车量产车中，燃油动力汽车的占比应当会锐减；混动汽车最起码能占半壁江山，因为同期的各大车企都已经达到规划燃油汽车停产的节点。而市占率逐渐超过并拉开与合资汽车距离的自主品牌转型速度更快，这点从年的新车规划即可看出苗头。那么到年混动汽车越来越多之后，汽车智能化则必然会加速了。
但是这里所谓的智能化指初级标准，也就是以车机为终端，实现物联网接入的智能化；汽车的车机不再仅限于导航与影音娱乐功能，而是能够像智能手机一样，以驾驶为基础进行行程、娱乐、消费等等领域的规划（信息推送与互动）。
届时汽车还有可能成为社交的载体，驾驶汽车会成为一种“娱乐”。
年·电动化
当大多数人感受到混合动力汽车的高性能、低能耗与理想的NVH水平，并且感受到智能汽车的驾驶乐趣与传统“功能机标准的燃油汽车”的不同之后——电动汽车的春天也就算到来了。因为智能化的载体是车辆有充足的储能，也就是有足够的电能够让车辆使用智能设备；混动汽车虽然也能做到，但在1~3年的用车过程中，会忽然发现油电混合模式没有什么意义了。
年的10万级别电动汽车NEDC续航应当可以达到km，只要铁锂电池原材料没有不合理地上涨，产销量平衡则必然会进一步拉低电池的成本。那么此时混合动力汽车的内燃机与变速箱部分的成本，用于纯电动汽车的动力电池扩容，续航势必能达到足够高的标准。
至此电动汽车最大的续航问题已经被克服了，那么燃油汽车将会如何呢？
年·货车转型
现阶段的新能源汽车均以乘用车型为主，在商用车型中只有客车普及率很高；以公交车为例已经有七成的车辆是新能源车型，但是货车还很少使用。因为货车对牵引力的要求更高，对于续航能力的要求是非常夸张的；所以货车最低标准也得用增程式电驱系统，理论上在-年之间应当可以研发出更高效的增程器，货车转型也就有必要开始了。
增程技术能够让货车的油耗下探~，如增程器与目前的柴电内燃机系统不同的话，甚至可以下探三分之二。这对于货车实际而言是有巨大吸引力的，因其一次加油的费油就动辄数千元；所以即使车辆的采购成本可能高几万或十余万，但1~2年就能省回成本。
至此全车型都基本完成了电动转型，货车最终可能会以架空接触充电的方式完成纯电化。
05年·准备告别燃油汽车
时至年——五年的时间中会淘汰掉绝大多数燃油汽车，燃油汽车与新能源汽车的产销量或新车推出的数量比例一但反转，那么这个天平就再也不可能扭转回来了。消费市场的特点是善于“随大流”，哪种车型选项多且产销量大则会偏向选择这种；所以这五年内一旦倾斜了天平，那么新能源汽车的增长趋势就会呈井喷式的增长，燃油汽车也就到“终章”了。
综上所述，燃油汽车的淘汰是必然的结果，混动汽车只是个过渡，在乘用车型领域五年的时间应当足够转型，商用车型可能会略长一些。
而随着汽车完整新能源化，车辆也达到了高标准的智能化与网联化；那么最终则有可能完成高度的自动驾驶，当然应当还离不开远程的管理。而达到这个标准之后，再有10-20年则能实现汽车的高度共享，届时是否需要购买一辆家用汽车就不好说了；因为共享汽车的使用体验能做到与家用汽车完全一致，所以驾驶需要的内容都可以云端完成调整。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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