作者｜Rickzhang
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某些时候，推动历史发展的规律却隐藏在最简单的事件里。
年，被租住小公寓中炉子上热水壶的蒸汽顶开瓶盖的动作吸引，瓦特逐渐有了活塞往复型蒸汽机原理的雏形。
这个被当时很多钟表作坊主嘲笑没有任何作用的工具，5年之后就成为以英国为核心不断蔓延工业革命的基石。
而通过近一百年的努力，到19世纪80年代，小型内燃机终于在技术上取得了突破。年，卡尔·本茨造出第一辆三轮汽车。
这款车，拉开了现在建立在车轮上世界的序幕。
年，由威廉·迈巴赫设计的第一辆梅赛德斯汽车问世。这款车采用了蜂窝式散热器，车辆重心较低，是第一辆完全脱离了马车设计，近似现代汽车外形特征的车辆。
凭借这款车，威廉·迈巴赫在汽车界被尊称为“汽车之父”。
接下来哪怕度过一战，汽车行业只是在发动机的功率上下功夫，直到年福特把自己发明的流水线生产工艺和一体化车身的技术融入进去，由于实现标准化生产降低了成本，福特旗下的T型车创造了超过20年雄踞世界汽车销量排行榜的奇迹。
之后的汽车产业就进入到近现代发展期，最突出的变化就是日本汽车产业，因为丰田的精益管理带来的高效率最终超越了欧美汽车公司。
这时候开始，世界的汽车产业进入日美争锋、欧洲独霸高端的时代。
关键各家老牌汽车公司围绕发动机、变速箱等核心部件进行了庞大的技术储备和专利申请，构建了让后来车企业望之兴叹的“护城河”，也阻挡了中国车企崛起的步伐。
转机在年出现。
随着国家开始针对新能源汽车展开补贴，尤其是年6，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（—年）》文件，明确加大财政支持力度，彻底激活了以电力能源为核心的新能源汽车市场。
由于电力汽车可以绕过发动机、变速箱等海外汽车企业构筑的“叹息之墙”，再加上财政资金源源不断的扶持，越来越多新兴造车力量的加入，使这个市场日益活跃并最终形成了中国已经无法阻挡的新能源汽车浪潮。
年之后，造车新势力企业入场，带来各种产品化思维和跨界的技术理念，让智能座舱、智能驾驶等技术实现普及，中国新能源汽车时代迅速向智能汽车时代转型。
当下，中国汽车产业基于制造和精益管理的基础设施，核心在于数字能力、技术材料能力的突破，开始实现了弯道超车。
通过汽车发展史的梳理能看出，技术的变革不断引发这个行业，在不同方向朝着正确的路途前进，最终实现了产业的跃迁。
而在这个过程中，想找到自己的机会，就必须找到产业在一个新时期发展的基本规律。这些因素的选择和判断，是不折不扣的底层逻辑。
越来越多的人意识到这一点，所以在最近几年中底层逻辑在社会中爆火。这是因为未来的竞争，洞见问题本质的能力要求越来越高。
其中，对事物的假设和事物发展规律的重合度越高，说明判断越准确，洞见本质的能力也越强，也越容易发现底层规律。
所以，科学决策的第一步，其实就是找到目标事物或目标行业的本质或基础规律。
只有这一点做好了，才能从多方面来建立对目标赛道的认知，最终找到适合发展的方向。
趋势，是最大的杠杆
企业的竞争是基于各个层面的，但想跨越一个大的阶位，利用降维打击来赢得竞争，创业者和企业家就必须重视产业跃迁。
因为只有抓住了产业跃迁，创业者和企业家才能用核心能力和核心资源去实现自己经营的目标，也才能在市场的竞争中占到优先的身位。
但产业跃迁并不是那么简单。为了找到基本的规律，创业者和企业家就必须认识“本质”。
所谓“本质”，其实是指事物的根本属性，导致事件发生的根本原因，以及背后的底层逻辑。
通过对智能汽车和其他行业实现产业跃迁的案例进行分析能发现，各个行业发生跃迁的本质是因为技术杠杆的作用。
所谓技术杠杆战略是悉尼麦考瑞大学管理学研究生院著名战略管理专家约翰马修斯与汉城国立大学教授赵东成于年开始至今的共同研究成果。
两位教授在对东亚的韩国、新加坡、马来西亚等国以及我国台湾地区的高技术产业，特别是半导体产业发展进行了大量深入细致的调查研究基础上，总结提出了在创新发展道路上重要的“技术杠杆”战略。
在他们看来，就企业而言，技术杠杆战略是资源杠杆和能力杠杆概念的延伸，是企业依据自身的资源禀赋和核心能力培养目标设定，通过主动选择的不同产品、技术或市场驱动技术升级和能力扩张，从而提高企业竞争力的过程。
而这个理论在不断被新兴经济企业的跨越式发展所证明。某种意义上，当前所有能突破常理发展的企业，都是利用技术杠杆实现跃迁的。
例如Tiktok在全球有25亿用户、SHEIN（希音）覆盖多个国家千亿美元市值，它们的成功都是基于原有的基础设施，然后通过技术杠杆完成了产业跃迁。
尤其是SHEIN（希音），看起来是快时尚公司，但是这个企业其实把数据变成了生产要素，然后通过数智化的方式去链接这些供应链和市场要素，最终利用低成本实现快时尚的跃迁式发展。
也正因此，才会有那么多互联网和新经济企业进军智能汽车。因为它们虽然不是传统制造业企业，但它们都有成功利用技术杠杆实现产业跃迁的经验。
小米的汽车还在研发中，但是北京顺义的工厂已经开始建设；百度刚刚跟吉利一起在元宇宙发布了一款智能汽车——集度，科幻感十足的车身吸引了大多数人的目标。
在智能驾驶和智能交通领域，百度的研究超过10年历史，相应的技术已经稳居世界第一梯队。
百度阿波罗自动驾驶出行平台“萝卜快跑”的合作方超过百家，萝卜快跑的无人驾驶出租车已经在各大城市开跑，据IHS预测，在年，Robotaxi（自动驾驶出租车）将占到共享出行市场的60%以上，市场规模预计超过1.3万亿。
而华为，也是深度介入智能汽车领域的玩家，不光与长安、北汽、比亚迪展开合作，还重度参与了赛力斯的造车，推出的问界M5六月销量破；刚上市的M7，48小时订单破五万……
这些企业跨界而来进军智能汽车领域，都是因为它们在自身所处的互联网和泛TMT（科技、媒体、通信）领域把技术杠杆玩得炉火纯青，它们有过利用技术杠杆实现产业跃迁的经验，所以它们才能进入智能汽车这个赛道，选择新的机会。
这其实说明，一个赛道越热，想进入的企业家就必须要更冷静，先从基本面来分析，给赛道建立一个结构模型，从中找到真正的技术杠杆，然后结合自身核心能力，才能找到适合自己的机会。
抓住技术杠杆的趋势，打通商业的底层逻辑是根本
某些程度上，企业家冷静对赛道建立结构模型后，就要找真正适合的策略方向。
而寻找这个方向方法多样，但最简单的其实是分析产业中真正能带来价值的模式，也就是寻找产业价值发展的本质。
而不论是事物的根本属性、问题发生的根本原因，还是现象背后的底层逻辑，其实都是对万事万物的“根本性”进行的探索和追寻，是对它为何存在，以及之所以成为“它”的深度思考。
毕竟，在新产业出现跃迁时，95%的创新企业是在摧毁价值，创造的价值基本等于5%的企业在创造价值。正如智能手机行业，只有苹果等少数企业在创造行业的大部分价值，其他大多数企业因为技术创新的不足，获得的价值极低。
对于这一点，嘉实基金专门布局智能汽车赛道的基金经理姚志鹏在最近接受媒体访谈时指出，“新兴行业和成长性行业都容易出现创新的‘价值陷阱’”。
在他看来，作为投资人除非真的非常懂行业、非常了解这个行业发展的前景，才能去判断当前这些创新和发展性技术的价值。
否则的话，投资人就会掉到陷阱里，因为“创新不足和创新过度都很危险，真正的问题可能是创业者和投资人都不懂行业，就贸然开启技术创新，这种创新最后一定价值不大”。
尤其是现在最热的智能汽车赛道，姚志鹏作为国内首屈一指的专门
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